Ремонт городских дорог

Различают текущий, средний и капитальный ремонт дорог. Текущий ремонт выполняют преимущественно в теплое время года при температуре воздуха не ниже +5° С. Однако если возникшие неисправности могут привести к большим разрушениям, то ремонтируют дорогу независимо от температуры воздуха. Средний ремонт производят в соответствии с установленными межремонтными сроками, т. е. 1 раз в течение нескольких лет. с целью усиления дорожного покрытия путем восстановления слоя износа. Работы по среднему ремонту отличаются значительными объемами и могут охватывать от 20 до 40 % всей площади покрытия. Капитальный ремонт выполняют периодически в установленные межремонтные сроки с целью полного восстановления или повышения прочности дорожного покрытия или же при необходимости изменения геометрических параметров дорожного покрытия. Отличительная особеность капитального ремонта — объемы работ охватывают всю ширину дороги на большом протяжении. Текущий ремонт асфальтобетонных покрытий. Включает устранение трещин, выбоин, просадок, волн и наплывов на покрытии, а также повреждений бортового камня. Трещины — одна из наиболее часто встречающихся неисправностей асфальтобетонного дорожного покрытия. Раскрытые трещины способствуют ускоренному разрушению покрытия, поэтому своевременная их ликвидация обеспечивает сохранение асфальтобетона в надлежащем эксплуатационном состоянии. Если ширина трещины менее 5 мм, то для их заполнения применяют разжиженный битум или специальную резинобитумную мастику; если более 5 мм — разжиженный битум или вяжущие мастики. Трещины заделывают в сухую погоду при температурах не ниже 5°С специальной машиной. Как правило, работы проводят весной или осенью. Если дорожное покрытие имеет сетку мелких трещин, их не заливают по отдельности, а ремонтируют все покрытие. При этом учитывают, что сетка мелких трещин может быть вызвана потерей устойчивости земляного полотна. В этом случае требуется ремонт основания, что допускается в объеме до 200 м*. Общая площадь текущего ремонта не должна быть больше 20% всей площади проезжей части подлежащего ремонту проезда. Это требование относится также и к тротуарам. Выбоины и просадки резко снижают эксплуатационные качества покрытий. Если выбоины расположены на небольшом расстоянии друг от друга, то их объединяют в одну общую карту. Расстояние от повреждения до границы ремонтируемого участка берут в пределах 3—5 см, затем по намеченному контуру вырубают ремонтируемую часть на глубину разрушений, но не менее чем на 3—4 см. При ремонте двухили многослойного покрытия, когда сцепление верхнего слоя неудовлетворительное, вырубают его на всю глубину. Также поступают со вторым и последующим слоями, если повреждение распространяется и на них. Стенки вырубленного контура делают строго отвесными. В подготовленное место укладывают горячую асфальтобетонную смесь температурой 150—180° С. В зависимости от глубины вырубки смесь укладывают в один (при глубине менее 5 см) или в два слоя несколько выше дорожного покрытия с учетом того, что горячие смеси уплотняются при коэффициенте уплотнения 1,25—1,35. В картах площадью до 3—5 м2 смесь уплотняют с помощью ручного инструмента, пневмоили электротрамбовками. Моторные катки применяют при ремонте карт большой площади. Места сопряжения вновь уложенного и старого асфальтобетона тщательно заглаживают, чтобы поверхность покрытий была ровной, без наплывов и открытых швов. Кроме этого способа ремонта, все большее распространение находит метод, основанный на разогреве поверхности ремонтируемого места Для разогрева применяют асфальторазогреватели двух типов: машины, воздействующие на асфальтобетон открытым пламенем, и разогреватели беспламенного типа.